现场观摩身临其近  思考探讨受益匪浅

勘察院组织技术骨干赴福州地铁1号线工程观摩学习

近日，勘察院组织全院专业技术骨干一行二十多人赴福州地铁1号线工程施工现场进行观摩学习，以期身临其境了解目前国内较成熟的前沿工程勘察施工技术，从而不断拓宽专业技术视野，进一步提高从业技术人员的求知欲和业务水平。

据了解，福州地铁1号线项目由中铁十九局承建，项目全长29.2公里，其中地下24.55公里，高架线4.0公里，敞开段0.65公里。全线地质结构上部为软土、中部以砂和粘性土为主，下部为风化基岩。项目采用的工程勘察方法丰富多样，除了常见的钻探及取样测试外，还结合工程需要，灵活运用静力触探、十字板剪切、扁铲侧胀试验、波速测试、地温测试等多种测试方法。此外，主体车站工程采用明挖法施工，区间施工基本采用盾构法施工。

一行人跟随现场安全员进入标化施工现场，眼前尤为一亮的是出入门禁自动识别系统上方的LED显示屏，其实时滚动显示关于盾构井下的相关施工信息，即有安全生产警告提示，又有作业状态及施工人员信息，简单明了，一清二楚。在主体结构车站内，施工有条不紊，现场整洁有序，安全警示标识标牌醒目齐全，物料分类堆放整齐，标识清晰，模板支架搭设规范，防水材料铺设标准，基坑旁还预留应急洞口，足见施工方现场科学调度管理的高深功底。

近年来，随着盾构机械设备和施工工艺的不断发展，其适应大范围的工程地质和水文地质条件的能力也大为提高，盾构法施工也逐渐成为闹市区和水底软弱地层中修建地下工程较好的施工方法之一。在盾构施工现场了解到，眼前这只正扭动身躯缓慢前行的“庞然大物”直径约6米，重约350吨，设备造价高达4300万元，其主要由盾构机主机和台车两部分组成。其中，主机分为刀盘、前盾、中盾、盾尾四部分，值得一提的是，前盾尽重达102吨，光台车就有7辆之多，总长达78米（不包括刀盘）。有人形象地将盾构机的工作原理比作蚯蚓钻洞，只见液压马达驱动刀盘旋转，同时启动盾构机推进油缸，将盾构机向前推进，随着推进油缸的“施压”，刀盘持续旋转，当被切削下来的渣土填满泥土仓时，螺旋输送机启动并将渣土排送到皮带输送机上，后由皮带输送机运输至渣土车的土箱中，再通过盾构井口的轨道垂直运输至地面……一行人中绝大部分是第一次“贴面”接触这台“庞然大物”，无不惊叹其极高的作业效率。

此次活动是理论联系实际，从理论的字里行间走向施工现场的有益举措，通过现场观摩学习，技术骨干受益匪浅。在回程的车上，一行人似乎忘却“连轴转”的疲惫，就所见所感展开热烈的讨论——盾构施工方法是否适合温州的淤泥软土地层？地铁线路为什么可直接采用未经任何处理的原土基础？盾构工法如何对地下水进行有效的控制？地铁线路穿越多种岩土类别，其对沉降、不均匀沉降如何控制以及由此产生的变形开裂如何处理？各式问题在激烈地探讨中被不断延伸扩展，各种奇思妙想般的答案不仅悄然引发一行人的深入思考，也为今后的工作提供有迹可循的借鉴经验。（潘  诚）